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倫敦市長(zhǎng)約翰遜(Boris Johnson)正計(jì)劃對(duì)柴油車加稅，以促使空氣中的二氧化氮含量達(dá)到歐盟的限定值。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，倫敦市長(zhǎng)辦公室發(fā)布聲明稱，約翰遜準(zhǔn)備2020年在倫敦市中心設(shè)置超低排放區(qū)，只允許混合動(dòng)力和電動(dòng)車進(jìn)入，鼓勵(lì)車輛開始低排放或零排放。他也將就空氣質(zhì)量問題發(fā)表演講，以紀(jì)念《清潔空氣法案》(the Clean Air Act)通過60周年。
倫敦上空4月煙霧彌漫，外界也預(yù)測(cè)倫敦的空氣污染很難達(dá)到歐盟2010年的限定值，至少要推遲到2030年。這使得約翰遜在控制柴油燃燒后的有害氣體二氧化氮的排放量上，壓力倍增。
約翰遜說：“當(dāng)務(wù)之急是提高倫敦的空氣質(zhì)量，它已經(jīng)影響到倫敦市民的健康和生活水平了，不能再拖延了。這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折，但是只要倫敦付出更多的努力，就能在2020年之前達(dá)到歐盟限制二氧化氮的標(biāo)準(zhǔn)。”
由于柴油使用量上升，倫敦和其他一些歐洲城市正在極力降低二氧化氮的排放量。柴油車每英里排放的溫室氣體雖然要少于汽油車，但二氧化氮的排放量卻比后者多。世界衛(wèi)生組織表示，二氧化氮刺激呼吸道，誘發(fā)支氣管炎。
根據(jù)約翰遜的計(jì)劃，柴油車的污染物排放量要么滿足歐盟的某些標(biāo)準(zhǔn)，要么被額外收費(fèi)，金額與交通擁堵費(fèi)差不多。目前，倫敦這一旨在緩解交通壓力的擁堵費(fèi)為每天11.5英鎊(約合19.5美元)。
約翰遜的目標(biāo)是行駛在倫敦大街上的超低排放量車輛達(dá)到20萬輛。同時(shí)，7000輛出租車和1600輛公交車也能實(shí)現(xiàn)零排放。他也計(jì)劃為電動(dòng)車設(shè)立35個(gè)快速充電中心和350個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。
